讓交通設(shè)施更好地服務(wù)生活但我們的價(jià)格低于同行10%質(zhì)量保證
時(shí)間: 2018-01-15 08:54:51來源: 南昌虞發(fā)輝科技有限公司
讓江西交通設(shè)施更好地服務(wù)生活但我們的價(jià)格低于同行10%質(zhì)量保證
隨著我市城市規(guī)模的發(fā)展和機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加，交通擁堵逐漸成為大問題。交通信號(hào)燈和交通指示標(biāo)志是道路交通管理的有效工具，若設(shè)置不夠科學(xué)合理，很容易造成道路擁堵，給出行者造成
隨著我市城市規(guī)模的發(fā)展和機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加，交通擁堵逐漸成為大問題。交通信號(hào)燈和交通指示標(biāo)志是道路交通管理的有效工具，若設(shè)置不夠科學(xué)合理，很容易造成道路擁堵，給出行者造成不便。
信號(hào)燈和交通標(biāo)志設(shè)置不夠合理
市政協(xié)委員通過調(diào)研，發(fā)現(xiàn)目前我市交通信號(hào)燈的設(shè)計(jì)存在有不夠科學(xué)的地方。市委發(fā)現(xiàn)，交通指示標(biāo)志的建設(shè)與我市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平和人民群眾的需求還有差距。
“我市有些路段的信號(hào)燈存在時(shí)長(zhǎng)不科學(xué)問題。”比如，市區(qū)大學(xué)路與嵩山路交叉口，向北、向西方向紅燈時(shí)間長(zhǎng)達(dá)110秒，綠燈時(shí)間只有25秒。綠燈時(shí)間短，經(jīng)常造成大學(xué)路堵車，上下班高峰更甚。另外，人行橫道等綠燈時(shí)間過長(zhǎng)，容易導(dǎo)致行人搶過馬路，易引發(fā)交通事故。
市委認(rèn)為，我市在各道路交通路口，目前既有傳統(tǒng)信號(hào)燈，又有數(shù)字式信號(hào)燈。信號(hào)轉(zhuǎn)換方式也不統(tǒng)一，紅、黃、綠燈設(shè)置時(shí)間長(zhǎng)短不齊。
委員還發(fā)現(xiàn)，很多路口的右轉(zhuǎn)車道不設(shè)紅綠燈，當(dāng)人行橫道上的信號(hào)燈為綠燈時(shí)，會(huì)出現(xiàn)人車混雜情況，若右轉(zhuǎn)車輛速度過快，容易發(fā)生交通事故。在調(diào)研中，發(fā)現(xiàn)紅綠燈倒計(jì)時(shí)存在顯示不一致情況，有的有倒計(jì)時(shí)，有的沒有，行人和車輛在通行時(shí)，對(duì)紅綠燈的時(shí)長(zhǎng)沒有預(yù)判。
市委認(rèn)為，我市交通指示標(biāo)志的變化、更改不夠及時(shí)。有些交通標(biāo)志線在沒有原有標(biāo)線的道路上再次施畫，造成標(biāo)識(shí)不明，信息不清，容易給駕駛員造成困惑。還有部分交通標(biāo)志被路旁樹木遮擋，造成有標(biāo)志看不到的情況。一些重要路段交通指示標(biāo)志不健全，特別是學(xué)校所在路段，上學(xué)放學(xué)高峰期時(shí)，車輛處于無序狀態(tài)，容易誘發(fā)剮蹭等交通事故，加劇擁堵。
建立智能交通管理和反饋處理體系
針對(duì)這些問題，委員建議，建立智能交通信號(hào)燈管理系統(tǒng)，根據(jù)車流量的大小，調(diào)整紅綠燈時(shí)間。協(xié)調(diào)各道口之間的信號(hào)燈，讓車通過一個(gè)綠燈后盡可能不被下一個(gè)路口的紅燈截住，實(shí)現(xiàn)主干道直行車輛通行順暢。在某些沒有右轉(zhuǎn)專用道的路口，設(shè)右轉(zhuǎn)車道紅燈，使人行橫道是綠燈時(shí)，行人可以通過。盡可能設(shè)置統(tǒng)一的紅綠燈倒計(jì)時(shí)，讓行人和車輛能準(zhǔn)確預(yù)判。
市委建議，交通管理部門建立科學(xué)有效的交通管理反饋處理體系。及時(shí)收集、處理、反饋交通管理方面的信息和問題，尤其在新媒體日益發(fā)展的當(dāng)前，可充分發(fā)揮交通參與者的積性，利用微博、微信等網(wǎng)絡(luò)媒介共同做好交通管理工作。建議開展一次全市交通指示標(biāo)志規(guī)范清理活動(dòng)，對(duì)存在的問題進(jìn)行梳理和匯總，并進(jìn)行相應(yīng)的處理，提高交通指示標(biāo)志的科學(xué)性和規(guī)范性。
